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郑万高铁四标汉江双线特大桥主墩承台施工完美收官

作者:唐剑 李怀俊/文 李尧/图         来源:      发布日期:2017-11-26

            

      11月20日18时,在初冬寒风冻雨等多重考验下,经过项目35个小时的艰苦鏖战,郑万高铁四标段控制性工程——汉江特大桥91#主墩深水围堰承台混凝土顺利浇筑完成。这也标志着汉江特大桥风险等级最高的深水深埋主墩承台施工取得阶段性胜利,为下一步汉江主桥全面进入水上作业迈出了坚实的一步。

      汉江双线特大桥全长28.384千米,其中主桥设计为(109+220+109)米连续刚构-拱。预应力混凝土刚构为单箱双室、变高度、变截面箱梁;220米哑铃型钢管混凝土拱设计矢高44米,拱轴线采用二次抛物线;全梁共配合设计了22组吊杆,吊杆顺桥向间距9米,横桥向间距12米。汉江特大桥主桥是目前中国在建的跨度最大的设计时速350千米的铁路钢构拱桥。

      90#、91#主墩承台分别位于汉江主航道两侧,承台设计尺寸为长30.3米×宽18.9米×高5.5米。桥位处河床地质条件复杂,为30米开挖困难的沙卵石层。主墩常年水深超过12米,承台底面埋入河床7.5米左右,计算承台封底混凝土厚度后,水下开挖深度达12.5米。在综合考虑汉江地质条件、水位深、承台埋入深、无大型水上机械等多种不利条件以后,采用双壁无底钢围堰施工主墩承台。双壁钢围堰的结构尺寸达34.0米×22.60米×27.0米(91#墩28米),壁厚1.8米,高度方向分为5节拼装,设置4层内支撑,采用在后场分块加工,现场履带吊拼装的方法施工。围堰设计入土深度达13.5米。封底混凝土厚度5米,方量为2402立方米;双壁内浇筑压仓混凝土11.7米,方量为1881立方米;承台混凝土厚度5.5米,浇筑方量为3000立方米。

      为了顺利完成主墩围堰和承台施工任务,郑万高铁四标项目未雨绸缪,针对围堰设计拼装、清淤下沉、承台混凝土整体浇筑等技术难题召开了多次专家咨询会,编制了各个施工阶段的作业指导书,进行了多次讨论和交底。拼装过程中采取了“悬吊+浮拼”的方法,克服了浮拼底节偏斜的难题,控制了围堰拼装精度,增加了拼装效率。在围堰下放前,首创了旋挖钻垂直清淤法,成倍加快了深水清淤的速度。在采取优化配合比、降低入模温度、延长缓凝时间、冷却水循环和外表面蓄水保温养生等多种有效防裂措施以后,把5.5米厚30003承台混凝土开创性地整体浇筑,加快了施工速度。从目前已经施工完毕20天的90#主墩承台来判断,施工效果良好,达到了预期目标。

      开工以来,项目领导班子成员带头值班,工区长、技术干部紧盯一线,加强过程监控。为确保承台施工按计划进行。项目不断细化施工方案,根据节点工期将计划逐层分解到月、日,及时考核兑现,并加大奖罚力度。参建人员风雨无阻,克服了一道道施工难题,最终确保主墩承台全部安全、顺利施工完成。

      汉江特大桥主桥是郑万高铁四标技术难度最大、工期最紧的关键性工程。项目从主墩深137米、直径2.8米的超大型钻孔桩顺利完工并且全部检测为A类,到难度最大和风险性极高的主墩深水围堰和承台顺利并提前完工,让武九公司业主、监理和临近标段对中交路建跨海跨江大型桥梁的企业实力和施工技术水平刮目相看,给予了一致称赞。

      汉江特大桥主桥墩承台的顺利浇筑完成,为公司在深水围堰和大厚度大体积承台施工方面积累了宝贵的经验,为主桥后续施工奠定了坚实的基础,确保了整个项目工程施工进度稳步向前推进。

      郑万高铁四标线路起讫里程DK398+357.929~DK426+741.787,长度28.384千米,工期36个月。设计钻孔桩基础7022根,已完成87.7%;承台830个,已完成54%;墩身830个,已完成42.5%;预制箱梁693榀,已完成21.7%;架设箱梁693榀,已完成9.1%;节段梁220段35.9%。全体参建员工将继续开启施工工艺创新征程,以更加饱满的热情,打好后续施工生产攻坚战,为郑万高铁湖北段早日通车增砖添瓦,为湖北襄阳的振兴发展筑就腾飞之路。

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